İtme toplu rulmanı montajının iki anahtar noktası vardır. Biri, çelik toplu sıkıştırma kalitesinin kontrolü ve diğeri, rulman montajından sonra nominal yükseklik T kontrolüdür. Ayrıca, eksen halkaları ve koltuklar ayrılabileceğinden dolayı yönetim sorunları ortaya çıkar. İthalat rulman parçalarının karıştırılmasını önlemektir. M tipli damgalama tutucu eğik montaj kalıp kullanarak. Sıkıştırıldıktan sonra çelik topun cepte esnek dönmesi gerekir, ancak cepten düşmemelidir ve teknik prosedürler çelik topun cepteki hareket miktarını kontrol eder. Fiziksel tutma rafı baskı çok derin baskı çelik top hareket miktarı küçük ve baskı kabartma kısmı ile bağlantısı çok az ve yetersiz güç, kolayca blok düşme fenomeni, kaynak atık neden olur. Küçük itme toplu yatak koltuğu ve mil halkası iç çapı boyutunda çok küçük bir fark vardır ve iki takım açık bir fark yoktur. Karışık bir fenomenin ortaya çıkmasını önlemek için, yani monte edilen bir rulman seti, her ikisinin de koltuk halkaları veya her ikisinin de aks halkaları olduğunu keşfeder. Bunun için bazı önlemler gerekir. Genellikle birleştirildiğinde yardımcı aletlerle pompa, oturma grubunu ayırt etmek veya pompalamadan önce iç çap boyutlarını kontrol etmek için iç çap düzenleyicisi ile, iç çap kolaylığını kontrol etmek için, koltuk halkasını aşağıya koyun ve eksen halkasını yukarıya koyun. Koltuk iç çapı açık bir sertleştirme ısıtma oksit rengi veya taşlama olmazsa, iç çap boyutunu kontrol etmeye gerek yoktur, mil ve koltuk arasındaki farkı açıkça görebilir ve karıştırmak kolay değildir. İtme toplu rulmanı montajından sonra, nitelikli olup olmadığını doğrulamak için nominal yükseklik T'nin ölçülmesi gerekir. Ölçüm sırasında yükseklik blokları veya standart parçalar ile kalibre edilir ve yük ölçülür, rulmanlar minimum yüksekliğe ulaşmak için onlarca kez dönmelidir.

Yüksek hızlı koşullarda itici toplu rulmanlar çalıştığında, çelik toplar ve rulmanın radyal düzleminin temas açısı santrifezif kuvvetle etkilenir ve böylece çelik topların nisbeten rulmanın kaymasına neden olur. Bu kayma nedeniyle yapışkanlık aşınması rulmanlara zarar verebilir. Bu hasarın önlenmesi için, itici küresel rulmanın en düşük yükünü sağlamalıdır, Formula 1 veya Formula 2'ye bakın, hesaplanan değerlerden en büyük olanı alın. Formül 1: Famin = K? n*n Formül 2: Famin=Coa/1000 Famin: En az eksenli yük (N) K: En az eksenli yük katsayısı n: dönüş hızı (dakika başına) Coa: Temel nominal statik yük (N)

Tek yönlü itme toplu rulmanı sadece bir yönlü yüke dayanabilir, iki yönlü yüke dayanırsa, iki yönlü itme toplu rulmanı seçilmelidir. İtme toplu rulmanları minimum yük veya önyük uygulamalıdır. Eksen dikey olduğunda, eksenin ağırlığı genellikle minimum yükü aşır. Bu anda, aksin yöndeki eksenli dış yükün etkisi nedeniyle, bu etkinin yükü azalabilir.