Yüksek hızda çalışırken itme toplu rulmanları, itme yüküne dayanabilir ve toplu yuvarlanma ile bir yuvarlanma çukurunun kapısından oluşur. Koltuk yastığı şeklinde olduğundan, itme küresel yatakları düz tabanlı yastık tipine ve küresel yastık tipine ayrılır. Bu tür rulmanlar eksenli yüke dayanabilir, ancak radyal yüke dayanamaz.

İtme toplu rulmanı montajının iki önemli noktası vardır:

Biri, çelik toplu sıkıştırma kalitesinin kontrolü ve diğeri, rulman montajından sonra nominal yükseklik T kontrolüdür.

Ayrıca, miller ve koltuklar ayrılabileceğinden, bir yönetim sorunu getirir: ithal rulman parçalarının karıştırılmasını önlemektir.

M tipi damgalama tutucu, eğri bir montaj kalıbı kullanır. Sıkıştırıldıktan sonra çelik topların cebinde esnek dönmesini gerektirir, ancak cebinden düşemez ve teknik prosedürler çelik topların cebindeki hareket miktarını kontrol eder.

Fiziksel tutma rafı baskı çok derin baskı çelik top hareket miktarı küçük ve baskı kabartma kısmı ile bağlantısı çok az ve yetersiz güç, kolayca blok düşme fenomeni, kaynak atık neden olur.

Küçük itme küresel rulman koltukları ve milin iç çapı boyutu çok küçüktür ve iki takımın belirgin bir farkı yoktur. Karışıklığın önlenmesi için, yani kurulmuş bir rulman seti, her ikisinin koltuk veya milin halkası olduğunu keşfetti.

Bu, belirli önlemler almak gerekir. genellikle pompalama, oturma grubunu ayırt etmek için yardımcı ekipmanın yardımıyla birleştirildiğinde veya pompalamadan önce iç çap boyutunu kontrol etmek için iç çap düzenlemesi ile, iç çap kolaylığını kontrol etmek için, koltuk halkasını aşağıya koyun ve eksen halkasını yukarıya koyun.

Koltuk iç çapı açık bir sertleştirme ısıtma oksit rengi veya taşlama olmazsa, iç çap boyutunu kontrol etmeye gerek yoktur, mil ve koltuk arasındaki farkı açıkça görebilir ve karıştırmak kolay değildir.

İtme toplu rulmanı montajından sonra, nitelikli olup olmadığını doğrulamak için nominal yükseklik T'nin ölçülmesi gerekir. Ölçüm sırasında yükseklik blokları veya standart parçalar ile kalibre edilir ve yük ölçülür, rulmanlar minimum yüksekliğe ulaşmak için onlarca kez dönmelidir.

Yüksek hızlı koşullarda itici toplu rulmanlar çalıştığında, çelik toplar ve rulmanın radyal düzleminin temas açısı santrifezif kuvvetle etkilenir ve böylece çelik topların nisbeten rulmanın kaymasına neden olur. Bu kayma nedeniyle yapışkanlık aşınması rulmanlara zarar verebilir.

Bu hasarın önlenmesi için, itici küresel rulmanın en az yükünü sağlamalıdır, hesaplanan değerlerden en büyük olanı almak için formül 1 veya formül 2'ye bakın.

Formül 1: Famin = K? n*n

Formül 2: Famin = Coa/1000

Famin: En az eksenli yük (N)

K: En az eksenli yük katsayısı

n: Dönüş hızı (dakika başına)

Coa: Temel Nominal Statik Yük (N)

Tek yönlü itme toplu rulmanı sadece bir yönlü yüke dayanabilir, iki yönlü yüke dayanırsa, iki yönlü itme toplu rulmanı seçilmelidir.

İtme toplu rulmanları minimum yük veya önyük uygulamalıdır. Eksen dikey olduğunda, eksenin ağırlığı genellikle minimum yükü aşır. Bu anda, aksin yöndeki eksenli dış yükün etkisi nedeniyle, bu etkinin yükü azalabilir.